 |
 |
 |
 |
 |
|
สถิติผู้เข้าชม
|
 ขณะนี้มีผู้เข้าใช้
|
4
|
 ผู้เข้าชมในวันนี้
|
44
|
|
ผู้เข้าชมทั้งหมด
|
2,945,072
|
 เปิดเว็บ
|
11/03/2554
|
 ปรับปรุงเว็บ
|
02/03/2567
|
|
|
|
Diesel Dual Fuel (DDF) หนทางประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซล
|
|
หนทางประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซล
[21 มีนาคม 2554 14:48 น.]จำนวนผู้เข้าชม 10231 คน |
|
|
.jpg)
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันนั้นมีทางเลือกที่จะประหยัดด้วยการ ใช้พลังงานทดแทนประเภทก๊าซธรรมชาติได้ทั้ง LPG และ NGV โดยรูปแบบการใช้งานจะมี 2 รูปแบบ แบบแรกเป็นการปรับแต่งดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลให้มีการทำงานแบบเครื่องยนต์ เบนซิน แล้วใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงล้วน ๆ ในแบบ Dedicated CNG หรือ LPG ส่วนอีกรูปแบบเป็นการเพิ่มระบบจ่ายก๊าซเพื่อนำมาใช้ร่วมกับน้ำมันดีเซลในแบบ Diesel Dual Fuel (DDF) โดยทั้ง 2 รูปแบบมีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกัน
ในแบบ Dedicate CNG/LPG นั้นถึงแม้จะประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้สูงเพราะใช้กา๊าซ 100% แต่ก็มีราคาค่าดัดแปลงและติดตั้งระบบแก๊สที่ค่อนข้างสูง เนื่่องจากมีขั้นตอนในการปรับแต่งเครื่องยนต์ ส่วนในแบบ DDF นั้นจะมีราคาค่าติดตั้งที่ต่ำกว่าอีก ทั้งยังสามารถกลับมาใช้น้ำมันดีเซลได้เหมือนเดิม
ข้อดีของระบบ DDF (Diesel Dual Fuel) แบบหัวฉีด
เป็ันที่ทราบกันดีว่าหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีความแม่นยำสูง กว่าการจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์หรือการใช้แก๊สแบบมิกเซอร์ การใช้ระบบหัวฉีดนั้นสามารถปรับจูนตั้งโปรแกรมปริมาณการฉีดจ่ายเชื้อเพลิง มาก - น้อย ตามรอบเครื่องในย่านความเร็วต่างๆได้อย่างแม่นยำ ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า
คุณสมบัติของกล่องควบคุม การสั่งจ่ายแบบหัวฉีด
- ใช้หน่วยประมวลผล Microprocessor 16 Bit 60 MHz ที่ให้ความแม่นยำสูง
-ใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อ Conncter และชุดสายไฟแบบป้องกันละอองน้ำป้องกันความเสียหายแก่อุปกรณ์
- ทนความร้อนภายในห้องเครื่องได้ถึง 85 องศาเซลเซียส
- รองรับหัวฉีดก๊าซที่มีค่าความต้านทานตั้งแต่ 1 โอห์มขึ้นไป เ่ช่น Vortex , Matrix เป็นต้น
- ควบคุมหัวฉีดได้มากถึง 12 หัวฉีด (ที่ค่าความต้านทาน 3 โอห์ม)
- ใช้การฉีดจ่ายก๊าซแบบ 2 กลุ่ม
- ควบคุมการฉีดจ่ายก๊าซ โดยใช้สัญญาณจากคันเร่งและวัดรอบเครื่องยนต์เป็นหลัก
- กำหนดและปรับแต่งการฉีดจ่ายก๊าซด้วยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ ให้ความละเอียด แม่นยำ
- ใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 6 และ 8 สูบ
- ใช้ได้ทั้งก๊าซ NGV และ LPG |
|
|
|
|
