 |
 |
 |
 |
 |
|
สถิติผู้เข้าชม
|
 ขณะนี้มีผู้เข้าใช้
|
2
|
 ผู้เข้าชมในวันนี้
|
39
|
|
ผู้เข้าชมทั้งหมด
|
2,945,067
|
 เปิดเว็บ
|
11/03/2554
|
 ปรับปรุงเว็บ
|
02/03/2567
|
|
|
|
ภาพตัวอย่างในการติดตั้งแก๊สระบบ DDF
|
|
ภาพการติดตั้งแก๊สรถยนต์ดีเซลระบบหัวฉีดร่วม LPG DDF ใน Toyota Vigo D4D 2.5 Common rail
[8 เมษายน 2554 09:52 น.]จำนวนผู้เข้าชม 13118 คน |
|
|
ภาพการติดตั้งแก๊ส ระบบหัวฉีดร่วม LPG DDF ใน Toyota diesel Vigo D4D 2.5 Common rail
- ข้อดีของการติดตั้งชุดคิดระบบ DDF - ระบบ DDF ใช้ชุดหัวฉีดในการจ่ายแก็สมีความแม่นยำในการควบคุมสูง ประหยัดน้ำมันได้ 40% - 60% ตามสภาพรถยนต์ ใช้ได้กับรถทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ไม่ต้องแปลงเครื่อง ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งถูกกว่ามาก แรงม้าไม่ตก – สามารถเพิ่มแรงม้าได้มากขึ้น ไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนและระบบเครื่องยนต์ เมื่อไม่ใช้แก๊สแล้วเพียงแค่กดสวิตช์ระบบจะทำงานรกติ ง่ายต่อการดูแลรักษาระบบ สามารถควบคุมการจ่ายน้ำมันของเครื่องยนต์ได้
|
อัตราความประหยัดเมื่อติดตั้ง DDF - ค่าเฉลี่ยรายจ่าย
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
อัตตราสิ้นเปลือง
|
ระทางการ
|
ราคา
|
|
|
|
อัตตราความ
|
ราคา
|
คิดเป็นเงิน
|
ประหยัด
|
ประหยัด
|
|
รุ่นรถ
|
ต่อกิโลลิตร
|
ขนส่งต่อวัน
|
น้ำมัน
|
ค่าเฉลี่ย
|
ค่าใช้จ่าย
|
|
ประหยัดคิด
|
LPG
|
เมื่อใช้แก๊สร่วม
|
ได้ต่อวัน
|
ได้ต่อเดือน
|
|
|
|
|
|
|
|
|
เป็นเปอร์เซ็น
|
|
|
|
|
|
Ford Ranger 2.0 Turbo
|
13
|
200
|
28
|
15.38
|
430.77
|
|
55
|
11
|
236.92
|
193.85
|
6,009.23
|
|
Mitsubishi L200
|
11
|
200
|
28
|
18.18
|
509.09
|
|
58
|
11
|
295.27
|
213.82
|
6,628.36
|
|
Toyota vigo
|
14
|
200
|
28
|
14.29
|
400.00
|
|
55
|
11
|
220.00
|
180.00
|
5,580.00
|
|
Isuzu D-max
|
14
|
200
|
28
|
14.29
|
400.00
|
|
56
|
11
|
224.00
|
176.00
|
5,456.00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remark :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
รถที่ใช้ในการทดสอบทั้งหมดนี้ใช้งานจริงใน สภาพการจราจรจริงที่ความเร็ว 80 - 100 Km/Hr โดยมี การบรรทุกสิงของตามปกติ
อัตตราความประหยัด คำนวนจากการเติมน้ำมันและแกสเต็มถังขับไป 200 km คิดเฉลี่ยออกมาเป็น% เทียบกับการขับโดยใช้น้ำมัน 100%
โดยประหยัดได้ประมาณ 50-60 % ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ สภาพรถ และความเร็วในการขับขี่
ชุดควบคุมสมองกล ระบบ DDF
สำหรับรถเครื่องยนต์ ดีเซลคอมมอลเรล และ ดีเซลธรรมดา 4 สูบ 6 สูบ และ 8 สูบ
ใช้ระบบติดตั้งแบบ DDF (Diesel Dual Fuel)
โดยชุดควบคุม ECU ของหน่วยปฏิบัตการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีสมองกลฝังตัว (NECTEC)
ใช้ได้ทั้งระบบ LPG - CNG ประหยัดน้ำมันได้ถึง 40% - 60%
ใช้ได้กับรถบรรทุกปิ๊กอัพทุกรุ่น Toyota อีซุซุ Nissan Ford Mitsubishi Chevrolette Mazda; รถหัวราก รถ Hino หรือรถที่ใช้เครื่องยนต์ Diesel
และเครื่องยนต์ K-Jet
การใช้งาน
การสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบจะยังไม่จ่่ายเชื่้้้อเพลิงจนกว่าจะทำการเปิดสวิทต์สั่งจ่ายแก๊สจากชุด ควบคุม โดยการสั่งจ่ายแก๊สจะเริ่มทำงานหลังจากสั่งจ่ายเชื้อเพลิงและตามที่ได้ตั้ง โปรแกรมไว้ และรอบเครื่องยนต์สูงเกิน 1000 รอบขึ้นไป เพื่อเป็นการวอมเครื่องและหลีกเลี่ยงปัญหาการน๊อกของเครื่องยนต์ ขณะสตาร์ท ช่วงรอบเดินเบา ระบบจะสั่งจ่ายน้ำมันเพียงอย่างเดียว การจ่ายแก๊สจะเกิดขึ้นเมื่อมีการเหยียบคันเร่ง โดยกล่อง ECU จะทำการสั่งจ่ายแก๊สเข้าไปแทนน้ำมัน การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ก็จะเกิดขึ้น ทำให้เสียงเครื่องยนต์ราบเรียบ เงียบขึ้น และส่งผลให้รถที่เคยมีควันดำ กลับมาเผาไหม้ได้สมบรูณ์จึงไม่มีควันดำ
ข้อดีของระบบ DDF (Diesel Dual Fuel) แบบหัวฉีด
1. เป็ันที่ทราบกันดีว่าหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีความแม่นยำสูง กว่าการจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์หรือการใช้แก๊สแบบมิกเซอร์
2. การใช้ระบบหัวฉีดนั้นสามารถปรับจูนตั้งโปรแกรมปริมาณการฉีดจ่ายเชื้อเพลิง มาก - น้อย ตามรอบเครื่องในย่านความเร็วต่างๆได้อย่างแม่นยำ ส่ง
ผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า
3. การเหยียบคันเร่งจะเบาขึ้น เพราะแก๊ส LPG - CNG จะเข้ามาเสริมทำให้เครื่องยนต์มีอัตราเร่งเพิ่มขึ้น 20 %
4. ไม่มีผลต่อความร้อนของเครื่องยนต์ ปลอดปัญหาเครื่องฮีต - เครื่องเขก
5. ไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์
ความประหยัด
1. รถที่ทำการติดตั้งวิ่งในเมืองจะประหยัดได้ 30 - 40% ในระบบ LPG ถ้าเป็น CNG ประหยัดได้ 50 - 70% (ทดสอบจริงในกรุงเทพ ในสภาพ
การจรทั่วไป - บรรทุกสินค้าด้วย)
2. รถบรรทุก สิบล้อ หัวลาก และรถภาคเกตรกรรม (รถไถ - รถเกี่ยวข้าว) ประหยัดได้ 30-70% ในระบบ LPG ถ้าเป็น CNG จะประหยัดได้มากกว่า
3. เรือเร็ว ประหยัด 30-70% ในระบบ LPG ถ้าเป็น CNG จะประหยัดได้มากกว่า
คุณสมบัติของกล่องควบคุม การสั่งจ่ายแบบหัวฉีด
- ใช้หน่วยประมวลผล Microprocessor 16 Bit 60 MHz ที่ให้ความแม่นยำสูง
-ใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อ Conncter และชุดสายไฟแบบป้องกันละอองน้ำป้องกันความเสียหายแก่อุปกรณ์
- ทนความร้อนภายในห้องเครื่องได้ถึง 85 องศาเซลเซียส
- รองรับหัวฉีดก๊าซที่มีค่าความต้านทานตั้งแต่ 1 โอห์มขึ้นไป เ่ช่น Vortex , Matrix เป็นต้น
- ควบคุมหัวฉีดได้มากถึง 12 หัวฉีด (ที่ค่าความต้านทาน 3 โอห์ม)
- ใช้การฉีดจ่ายก๊าซแบบ 2 กลุ่ม
- ควบคุมการฉีดจ่ายก๊าซ โดยใช้สัญญาณจากคันเร่งและวัดรอบเครื่องยนต์เป็นหลัก
- กำหนดและปรับแต่งการฉีดจ่ายก๊าซด้วยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ ให้ความละเอียด แม่นยำ
- ใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 6 และ 8 สูบ
- ใช้ได้ทั้งก๊าซ NGV และ LPG
|
|
|
|
|
|
|
|
|
